身价大缩水、销量暴跌！“反马斯克”潮升级！有车主在车尾贴上“我在马斯克发疯前买的特斯拉”
作 者丨赖镇桃
编 辑丨和佳
图 源丨图虫
4月4日傍晚，中国对特朗普的关税政策做出反击。国务院关税税则委宣布，对原产于美国的所有进口商品加征34%关税。
随即，美股三大股指集体低开低走，以五年来的单周最差表现结束了一周的交易，美股“七巨头”中特斯拉的跌势尤为惨重，周五收跌10.4%，导致马斯克的净资产单日蒸发300亿美元。市场主要担忧中美贸易争端升温，加上马斯克和特朗普的特殊关系，特斯拉在华销量预计还会继续萎缩。
在马斯克深度参政的同时，特斯拉也成为了各方抵制马斯克的战场。不久前，加拿大交通部冻结了原本打算批给特斯拉的电动车补贴。在欧美街道，不少民众手举抵制马斯克的牌子围攻特斯拉的汽车、展厅和充电桩，甚至不乏纵火烧车、袭击展厅的激进之举。
最新的销量数据亦反映出特斯拉的处境有多艰难——今年一季度交付33.6万辆汽车，同比下降13%，为自2022年第二季度以来的最差季度表现。
“反马斯克潮”升级
“开特斯拉的车主回来的时候，会发现自己车上被贴了‘sell it’（卖了它）的字条，还有同事最近开特斯拉在路上会被路人或者路过的司机骚扰，类似经过时摇下车窗竖中指诅咒一下马斯克发泄情绪。”目前正在美国蓝州科罗拉多州丹佛工作的华人陈辰向21世纪经济报道记者讲述起了当地抵制马斯克和特斯拉的情况。
一辆特斯拉车窗被贴上“要问心无愧就卖车”的纸条，图片由陈辰提供
陈辰表示，现在车主们说贴上“我在马斯克发疯前买的特斯拉”的贴纸不是笑话了，成了切实的行动，当然这依然会被贴纸条指责。还有朋友们会开玩笑说，要把自己的特斯拉电车换成rivian（美国另一家电动车初创公司）。
特斯拉车主在车尾贴上“我在马斯克发疯前买的特斯拉”的贴纸，图片由陈辰提供
上周六，一场“反马斯克”抗议席卷美国、欧洲和加拿大，抗议者在名为“反马斯克地球日”的这一天，到附近的特斯拉门店和服务点集会，举牌反对马斯克，大呼“现在就把马斯克送上火星”。
在法国巴黎工作的华人Rain告诉21世纪经济报道记者，身边没有明显的抵制特斯拉运动，但确实有抵制X、instagram的，甚至官方机构也下场表态，巴黎高等商学院等一些高校，直接退出了X。
“3月初我在欧洲的时候，就有感受到抵制特斯拉和其他美国货的氛围，有的朋友还说开的特斯拉也想卖掉，因为怕被人纵火。”刚从欧洲进行学术调研回国的对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升教授向21世纪经济报道记者回忆。
面对大片抗议者的讨伐，马斯克也不由诉苦。上周在威斯康星州的一个市政厅活动中，马斯克称，他在DOGE帮助特朗普削减政府规模的工作，让他付出了很大代价，政治对手给他施加了很大压力，导致特斯拉股价消失了近乎一半。
但马斯克被很多欧洲人视为“眼中钉”，不仅仅因为他在DOGE的角色。
赵永升指出，欧洲人抵制马斯克和特斯拉，有很多方面的原因，一是马斯克多次公开表态支持欧洲极右翼政党，还对朔尔茨等政要评头论足，被认为过分干预欧洲选举和政治活动。二是在俄乌冲突的议题上，马斯克不时威胁会切断乌克兰的星链服务以对泽连斯基施压，这显然和欧盟一贯支持乌克兰的立场相悖。三是特朗普的关税政策明显打压欧盟经济，马斯克和特朗普关系紧密，欧洲人自然也因贸易战而迁怒于马斯克。四是特朗普频繁对格陵兰、加拿大提出领土诉求，试图颠覆二战以来雅尔塔体系确立的主权边界，欧洲人也相当不满。
销量暴跌，问题不止出在马斯克
可以说，特斯拉奠定在全球电车界的江湖地位，离不开马斯克“硅谷钢铁侠”的人设加成。但是，两者捆绑得越深，也就意味着无论是马斯克的流量红利还是黑利，特斯拉都要一并接下。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，特斯拉今年头两个月的销量暴跌43%，而欧洲电动车整体销量反而增长31%。据EU-EVs.com，特斯拉在欧洲15个国家的市场份额从去年同期的17.9%大幅下降至一季度的9.3%。在德国，其纯电动车市场份额更是从约16%暴跌至4%。
在中国，乘联会数据显示，特斯拉3月份的销量同比下降11.5%至7.9万辆，一季度销售额同比下降22%。
在美国，特斯拉1月份的新车注册量同比下滑11%，给竞争对手留下可乘之机，福特的电动车当月注册量同比大增54%，雪佛兰、大众等其他传统汽车厂的销量也出现大幅增长。
某汽车产业机构分析师王钧向21世纪经济报道记者表示，特斯拉在全球销量暴跌的原因有很多，“反马斯克”浪潮只是导火索之一。在欧洲，大众、奥迪、Cupra的电动车在今年前两个月都有很明显的增长，因为可以看到不少欧洲传统车企都在推出更具性价比的新能源车型，可供选择的产品范围也比仅有Model 3和 Model Y两款车型的特斯拉要广泛，尤其近两年欧洲经济环境不太景气，消费者也会切换到高性价比的车型上。中国是特斯拉在全球最大的单一市场，特斯拉在中国销量锐减主要和国产新能源车的崛起相关。在美国，特朗普上任之后，大力度支持石油等传统能源，油价下跌，加上取消此前拜登政府的电动车补贴，更加折损电动车的吸引力。
“在此之外，马斯克这两年的工作重心可能不在特斯拉，而是转移到了SpaceX上面，因为汽车行业竞争趋于激烈，特斯拉所能占领的市场份额或者说天花板是有限的。但是在太空领域，凭借特朗普政府的宽松政策，马斯克可以进一步推动星链和SpaceX在商业航天领域取得突破、做到垄断地位。所以这也部分解释了为什么他会拼命顶住市场压力，坚持站在特朗普身边。”王钧指出。
拿什么支撑高估值？
特朗普上任之后，马斯克一直以“特别政府雇员”的身份介入美国政坛，但这一职务有期限为130天，如果从就职典礼当天算起，将于5月下旬的某个时候到期。
尽管几天前马斯克和特朗普都宣称“很快会回归公司”，但这周三马斯克又调转口风称这个消息是“假新闻”，周四美国副总统万斯还向媒体表示“DOGE还有很多工作要做，马斯克的工作也还没有完成，他将继续任职。即使他后面真的离开了，但从根本上来说，他还会是特朗普和我的朋友和顾问。”
特斯拉的股价能否反弹甚至重回高位，销量还不是绝对的关键指标。毕竟特斯拉股价经历过一轮回调后，最新的市盈率还达到118左右，远远高出比亚迪（25.83）、丰田（6.28）、大众（4.09）等其他车企，甚至高过英伟达（32.01）、谷歌（19.43）等硅谷巨头。
所以，特斯拉要维持住这个巨大的“泡沫”并让它继续膨胀，重点在于能否继续讲好令投资者信服的增长故事，让市场相信特斯拉的“未来”值这个价。
“现在经常提到特斯拉股价对比去年年底下挫近一半，看似很惊悚，但是2月以来美国科技股尤其是‘七姐妹’都经历了巨幅回调，这是一个宏观面的调整。而且跳水后的特斯拉股价稳定在200多美元，基本接近去年大选前的水平，这是一个比较合理的定价范围，去年年底的大涨更多是受情绪推动的炒作，难以持续的。”王钧表示。
因此，一些华尔街的分析师反而对特斯拉股价的回调感到“松一口气”，认为最近的股价才算回到正常区间。
至于特斯拉要拿什么撑起仍然偏高的估值，7investing首席执行官Simon Erickson此前接受南方财经全媒体记者采访时表示，确实不能把特斯拉当作单纯卖汽车的厂商来看待，真正有广阔商业前景的是在自动驾驶系统（FSD）和Robotaxi两大业务板块，对于FSD业务来说，卖车只是一个基础、支撑软件业务，特斯拉可以凭借每车每月100美元的订阅费持续获得现金流，恰好美国市场也有比较成熟的订阅付费习惯。对于Robotaxi业务，如果最终真的可以落地，用户把自己的车派出去做无人驾驶出租车，特斯拉从中抽取佣金，也能构成一大稳定收入来源。
据南方财经全媒体集团驻纽约站记者周蕊观察，事实上，特斯拉在美国也出现了不少安全事故，经常被提及的是2020年一辆特斯拉的自动驾驶把一辆白色卡车误判为白云，没有减速迎面撞上；最近的2月份纽约一辆特斯拉撞上护栏导致一死一伤。但是美国人普遍对特斯拉安全性的宽容度还是比较高，“不过，大多数美国人的政治立场，确实会左右他们的生活方式和消费习惯。”
要做一个政治家还是企业家，现在选择权还是回到马斯克手上。
（应受访者要求，文中陈辰、王钧为化名）
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本期编辑 金珊
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