相城区在哪个地方（相城，一个被称为枢纽的地方）

100次浏览发布时间：2024-11-13 09:21:35

最近，国家发展改革委发了一个“平平无奇”的文件，但在苏州却惊起一声春雷。

文件内容是关于苏州市轨道交通第三期建设规划调整的批复，调整内容包括苏州轨交2号线北延段、4号线北延段、7号线北延段。

如果你对苏州这座城市有基本的了解，就会发现：

这三条线路调整都位于苏州相城区。

这样的情况，放在全国都不多见。

相城凭什么？

PART 1｜壹

四层轨交下的“双十字”枢纽

2012年苏州高铁新城挂牌成立的时候，相城区的枢纽基因就已经埋下了，到今天十年磨一剑，枢纽已具雏形。

随着长三角一体化发展上升为国家战略，重点区域的价值持续高走，所有人都在盼着能从这个国家战略中分得一份蛋糕。

但也正因为处在这样一个天时地利人和的节点，长三角很多地区，对外推介都会说自己是长三角的这中心、那中心，机遇无限。

但真正的中心，绝不是地位位置上的中心，而是要用流量来说话的，是要用交通枢纽来支撑的。

长三角是一个建立在轨道上的都市圈，长三角城市群高铁里程加起来超4200公里，多年稳居全国第一，长三角41个地级市，更是早在2018年全部实现高铁覆盖。

苏州虽然有众多的高铁站，但老牌王者苏州站和新晋势力苏州北站始终占据站在C位上。

早在2019年，在苏州市铁路枢纽总图规划会议上，就确定了全市要形成“两主九辅铁路”枢纽的总基调。

“两主”说的，便是苏州站与苏州北站。

在后来发布苏州“十四五”规划中，“两主九辅”的高铁枢纽布局更加细化，而“两主”中苏州北站更是被提高到了“将协同上海虹桥站共同打造全国性高铁枢纽”的地位。

不仅如此，如果你仔细去梳理相城交通体系的逻辑，你会发现相城的轨交体系内，布局了四种层次的路网。

第一层：干线铁路。2011年，连接中国南北两大城市群的京沪高铁全线贯通运营，高铁苏州北站作为24个车站之一，成为了苏州站之后苏州又一重要的对外交通门户，相城也一跃成为苏州的北门户。

另一条苏州铁路规划中唯一南北向铁路大动脉——通苏嘉甬铁路也计划在今年开工，将和京沪高铁在相城交汇，这是第一个“十字”枢纽在相城交汇。

第二层：城际铁路。如通苏湖城际与苏锡常城际于苏州北站交汇，如通苏湖城际已召开工可专家评审会，正在推进工可鉴修工作，苏锡常城际已完成预可研究，目前正在开展可研设计工作，正在配合设计单位协调属地政府及资规部门比选区内线位走位走向，这是第二个“十字”枢纽在相城交汇。

第三层：市域铁路。得益于苏州多达11个的密集高铁站，相城服务苏州大市周边城镇的通勤客流能力也大幅提升。

第四层：城市轨交。相城区看中的，不仅是城市间的大环线，还有城市内的小环线。随着第三期建设规划调整的获批，加上已运营的2号线、4号线和在建的7号线、8号线，到2025年，相城的轨道交通总里程将达到61.2公里，在苏州位居第二。

干线铁路、城际铁路、市域市郊线、城市轨道在相城实现“四网融合”，在这张网里，在轨交的轰隆声里，你能听到苏州最有力的心跳。

PART 2｜贰

大手笔扩容的北站

四层轨交环线拥抱下的大相城，无论是服务苏州市域，还是辐射长三角，都是当之无愧的枢纽。

今天的相城，实际上已经具备了枢纽的功能。

对外，23分钟直抵虹桥，17到48分钟通达长三角各地、4小时联动北京；对内，无缝对接城市内地铁、高架、快速路等城市微循环系统。

基于这样的基础和自信，相城区在“十四五”规划纲要中霸气提出：“十四五”期间，相城将最终形成“15分钟上下高速、30分钟区内任意板块互联互通、45分钟通达苏州市域周边地区、60分钟高速或高铁通达机场”的交通时效圈。

为了让这个枢纽承载能力更强，2020年，苏州北站综合枢纽建设指挥部正式挂牌，加快苏州高铁北站扩容提升工程建设。

建成后的苏州北站综合枢纽站城融合核心区开发量达135万平方米，将比肩南京南站，成为长三角规模第二大交通枢纽。

到时，苏州北站的流量和地位，毫无悬念将超越老牌苏州站，成为当之无愧的王者。

这也是相城全面打造苏州市域新中心的最大底气。

更为重要的是，这对相城来说，并不是终点，只是起点，这座城市还在持续提速中，这是一座真正意义上的“轨道上的城市”。

PART 3｜叁

G60科创走廊上的“明珠”

如果说轨交上的相城是一个看得见的枢纽，在当下的城市群发展中，还有一种看不见的枢纽，称之为影响力。

长三角G60科创走廊的初衷是充分发挥九城的优势，整合各城的资源，优势互补，协同创新。

相城作为长三角G60科创走廊科技成果转移转化示范基地所在地，加上国际级交通枢纽的加持，对吸引高新技术企业、研发企业、总部企业有着天然的磁场，影响力正在逐渐显现，并和交通枢纽相辅相成。

《长三角G60科创走廊“十四五”先进制造业协同发展规划》提出，打造一批各具特色的数字经济集聚区。

这与大力发展新经济的相城不谋而合。

致力于建设成为“长三角乃至全国数字化发展第一区”的相城，从2018年开始，就重点布局了六大新经济产业。

在智能车联网方面，相城更是成为了长三角区域牵头地区，是长三角G60科创走廊智能驾驶产业联盟所在地，也是江苏省车联网先导区、数字交通示范区。

2021年，相城区联合上海等8个城市启动长三角车联网示范区互联互通测试活动，风头无两的背后，是相城扎实的数字基底和产业生态。

到今天，相城已经建成智能网联测试道路超60公里，常态化运营全国首条5G无人公交线路，集聚了中国电信车路协同总部、吉利智能驾驶全球研发中心、曹操出行全国总部、Momenta、智加科技、挚途科技、清智科技、图达通、T3出行、轻舟智航等超百家车联网企业。

智能车联网产业链涵盖智能驾驶技术解决方案、整车、雷达、测试、地图等30多个细分领域。

前些天，拥有众多智能驾驶技术企业相城贡献了众多“无人”力量，自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、无人配送车、无人安防车等纷纷上场抗疫，一度冲上热搜。

如果说G60科创走廊如同一条玉带，那么在智能车联网领域，相城绝对称得上G60科创走廊上的“明珠”。

不仅如此，在产业创新集群上，相城区也是多点发力，齐头并进，前瞻布局数字金融、先进材料、智能车联网、工业互联网、区块链、生物医药等新经济产业，并进一步发展航空航天、能源互联网、数字文化创意、现代商贸服务。

锚定“数字化发展第一区”的目标，相城区正全力绘就“一区十业百园千企”的发展图景。

值得一提的是，在今年1月召开的苏州市数字经济时代产业创新集群发展大会上，明确提出支持相城打造三大产业创新集群：

在智能车联网之外，还有数字金融和先进材料。

近年来，相城区积极承接数字人民币试点的带动优势，目标就是要建设起一个国家级数字金融产业集聚区。当前，相城与七大试点银行、三大运营商以及银联商务苏州分公司等机构成立10个数字金融产业研究小组，致力于构建以数字人民币试点为支撑的产业生态联盟，不断推动相城区数字金融产业创新集群实现新突破。

在相城的“3+7”产业布局中，先进材料产业创新集群亦亮点频现。

在日前省商务厅公布的江苏省特色产业园区名单中，相城经济技术开发区先进材料产业园榜上有名。目前，经开区先进材料产业主要集中在先进高分子材料、高性能复合材料和化工新材料等四个领域，已集聚先进材料企业达百家，初步形成了产业集群效应。伴随着长三角先进材料研究院、海鹰空天材料研究院等研发机构相继落地，相城在打造先进材料产业集群效应中的优势也日渐彰显。